地铁、高铁风洞试验台

一、概述：

地铁、高铁风洞试验台设计最大风速为100米每秒，预设功能为做全机模型低速气动特性测量试验，一般的迎角在负20度到正30度之间，采用回流式。

地铁、高铁风洞试验台主要用于模拟汽车、列车、动车、高铁、隧道风洞试验，为吸入式直流传热风洞。

风量由风机出口的风门调节，空气由吸风口吸入，经入口段、整流段、收缩段、稳定段、温度测量段，体积流量测量段、试验段、再到稳定段、长方圆收缩段、测速段、U型差压计、皮托管、倾斜式微压测量、扩压段、段尾、段尾口、风机接口、风机，电压、电流等传感器等组成。

二、性能参数：

1.测量系统：

1.1采用计算机控制，Labview设备和仪器用开发软件，界面严谨，自动化程度高。

采用全套先进的数字式实时数据测量及采集系统并自动开发了数据分析和处理软件，自动循环实验程序，即时生成表格和记录。有足够的存储量，供用户自己使用。人性化设计。

1.2进、出口风温分别采用网状电阻温度计测量，测量9个点的温度计算出平均值。

1.3空气流量：由标定过的皮托管及倾斜式微压计测量。

1.4试验元件的阻力：采用介质为水的U形差压计测量。

1.5气压：采用微差压力计测量。

2.吸气段：采用喇叭形的直路式吸气方式，风洞宽1000MM，喇叭形开口为1500MM。

3.整流段：由数层金属丝网组成的整流网，可使大尺度的旋涡分割为小尺度的旋涡，而小尺度的旋涡可在稳定段中迅速衰减下来，从而降低气流的湍流度特别是轴曲端流度，整流装置使速度大的气流能量损失大，速度小的气流能量损失小，起到使气流速度分布均匀的作用，规格:1000*1000MM方形，长度1000MM。

4.收缩段：连接整流段与稳定段之间的一段光滑过渡管道为收缩段。

收缩段使整流段的气流均匀地加速后进入稳定段，有助于提高试验段气流的均匀性，降低湍流度。

5.稳定段：使紊乱不均的气流有足够的时间稳定下来衰减气流中的施涡，提高气流中的旋涡，提高气流在方向和速度上的均匀性。

6.试验段：为方形500*500MM，长度为1500MM，两侧设有高温玻璃观察窗，规格为长500MM，宽200MM。为石英高温玻璃。

7.测量段：测量温度，压力，湿度，试验元件上风的阻力。流量等测量。

8.长方圆收缩：由500*500MM方形转为直径300MM段。

9.测速段：为圆形直径300MM，长度为1000MM。风速能在1～85m／s调节。

10.扩压段：由直径300MM扩增到直径550MM，让气流以较小速度排入大气，以降低气流的能量损失。

11.技术指标：

11.1系统反应时间：≤30秒。

11.2系统测量重复性：0.5%。

11.3系统零点漂移：4小时工作时间内无漂移。

11.4允许用户一个实验周期：最长实验时间为4小时，无人为干涉（变更、调整）。

11.5风速:为变频调速，可调范围：0-85m/s任意给定和重复给定。

11.6变频调速：采用多段变频调速，频率：0～60Hz连续调节，高低速性能好并可兼顾。

11.7风洞中所使用的皮托管、差压计、温度、压力、湿度、大气压力、电压、电流等传感器具有省市一级计量检定证书。

温度、压力、湿度、大气压力、电压、电流等物理量经过计量传递。

11.8温度控制：采用PID调节控制。

12.风洞结构图：

13.风洞设计要求：

13.1试验段尺寸：500×500×1500MM。

13.2总长度尺寸：长9162MM 设备最宽处为入口段1500×500MM。

13.3供电：20KW/380VAC。

13.4总机重量：2.5吨。

13.5风机功率：18.5KW。

13.6流量：＞54000m3/h。

13.7风压：700Pa。

13.8出风口流速：15m/s。

13.9入风口流速：15m/s。

14.整机材质：采用Q235 5MM厚钢板，汽车用漆。